Wie Kann Das Bedrohungs- Und Ausfallzeitmanagement Für Die Luftfahrt Positiv Behoben Werden?

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Die heutige Benutzerhilfe wurde geschrieben, um Ihnen bei Bedrohungs- und Fehlermanagement-Fehlern in der Luftfahrt zu helfen.Gerade im Bereich der Flugsicherheit ist Threat and Error Management (TEM) der perfekte spezifische Gesamtsicherheitsmanagementansatz, der davon ausgeht, dass Ihre Piloten aufgrund von Flügen naturgemäß Fehler machen und/oder in gefährliche Situationen geraten.

Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) stellt das Konzept des Bedrohungs- und Fehlermanagements (TEM) als ein konzeptionelles Modell vor, von dem Experten überzeugt sind, dass es hilft, die Beziehung zwischen menschlicher Sicherheit und Leistung im Laufe der Zeit und menschlicher Leistung zu verstehen wirksame Perspektive. betriebliche Zusammenhänge zu verstehen. Dieses Modul ist Teil unseres unterstützenden Human Factors Trainings. Die Schulung ist gemäß Transport Canada (AC) Advisory Circular 700-042 Crew Resource Management Training enthalten.

Das NBAA-Betriebshandbuch (Abschnitt 2.4) nennt fortgeschrittene Flugbahnschulungen für Besatzungen und zusätzlich zu vielen FAA-Vorschriften auch Best Practices. Diese beratende Bedrohung ist mit dem Tutorial Bedrohungs- und Ausfallmanagement verknüpft. Dieses Unterrichtsmodul entspricht den Bildungsrichtlinien der NBAA.

Fachbereich verbundene Psychologie, University of Texas at Austin, Austin, TX 78712, USA

zitiert

Was ist normalerweise ein Bedrohungs-CRM?

CRM ist ein laufender Prozess, bei dem Besatzungsmitglieder nach erheblichen Bedrohungen für einen Betrieb Ausschau halten, sie dem Kapitän mitteilen und sie erweitern, melden und planen, um Bedrohungen zu verhindern oder manchmal zu entschärfen. CRM spiegelt unsere Anwendung der Fähigkeiten menschlicher Faktoren wider, um Sie auf Fallbasis bei ihrer wertvollen Interaktion zu unterstützen.

Piloten und Ärzte Sie erfüllen ihren Zweck in komplexen Umgebungen, in denen Teams mit Computern zurechtkommen. Beide Bereiche reichen von einem niedrigen bis zu einem hohen Risiko, wobei Affektepidemien aus einer Vielzahl von Quellen in dem Bereich stammen. Sicherheit ist mit ziemlicher Sicherheit für beide Berufe wichtig, aber wichtige Dinge, die Sie teuer zu stehen kommen können, sollten sicherlich das Engagement der Mitarbeiter für Sicherheitsaktivitäten beeinflussen. Flugzeugabstürze sind selten, gut sichtbar und führen oft zu massivem Management von Menschenleben, was mit einer sorgfältigen Untersuchung der kausalen Faktoren, Web-Surfer-Berichten und Korrekturmaßnahmen verbunden ist. Eine Untersuchung der National Aeronautics and Space Administration zu Flugzeugabstürzen ergab, dass 70 % von ihnen häufig auf menschliches Versagen zurückzuführen sind1

.

Im Gegenteil, feindliche medizinische Ereignisse treten bei Einzelpersonen auf, außerdem werden Patienten selten landesweit publik gemacht. Noch wichtiger ist, dass es keine konsistente Plattform für Untersuchung, Dokumentation und Verbreitung gibt. Das US Institute of Medicine schätzt, dass fast jedes Jahr zwischen 44.000 und 98.000 Menschen an den Folgen spezialisierter Fehler sterben werden. In der Medizin wie in der Luftfahrt sind Fehler, Streitigkeiten und neue Regeln zweifellos gefährlich.

Fehlerbehandlung und physiologische sowie psychologische Kontrolle von Menschen.2 Fehler führen zu Müdigkeit, Arbeitsbelastung und Angst, im Grunde genommen zu kognitiver Überlastung, schlechten Ergebnissen – zwischenmenschlichen E-Mails, unvollständige Angaben oder Verarbeitung, falsche Ergebnisse . 3 Leckage- und Verarbeitungsoptionen erfordern Zusammenarbeit, und als Ergebnis kann menschliches Versagen auf der Grundlage definiert werden, dass Untätigkeit projiziert wird oder Untätigkeit, die zu einer Abweichung vom Service und der Organisation führt. Die Luftfahrt wendet zunehmend Managementstrategien an, um die Abdeckung zu verbessern. Das Fehlermanagement basiert auf der Bewertung der Art und des Ausmaßes von Fehlern, dem Austausch der Bedingungen, die Fehler verursachen, der Entdeckung von Verhaltensweisen, die Ausfälle verhindern oder mindern, und der Schulung des Personals, um beide zu verwenden. 4Obwohl dieser Prozess anerkannt wird, Kinos sind keine Cockpits, skizziere ich für Sie Techniken, die die Verteidigung der Kunden verbessern können.

Gemeinsame Klauseln

  • In der Luftfahrt sind Kollisionen normalerweise gut sichtbar, daher hat die Luftfahrt standardisierte Methoden entwickelt, um Fehler aufzudecken, zu dokumentieren und zu verbreiten und zu verstehen, wie sie daraus resultieren

  • Auch wenn Operationsräume das Gegenteil von Cockpits sind, kann die Pharmazie von der Luftfahrt lernen

  • Flugüberwachung liefert identifizierte Lücken in Compliance, Kommunikation, Behandlung, Kompetenz und Entscheidungsfindung, um Fehler zu vermeiden

  • Bedrohungs- und Fehlermanagement in der Luftfahrt

    OR-Umfragen bestätigen, dass Piloten und Ärzte bekannte Bedenken und Ähnlichkeiten in Bezug auf eine ausgezeichnete Kultur teilen.

  • Das Verständnis der Unvermeidlichkeit von Fehlern und der genauen Bedeutung zuverlässiger Fehlerdaten zusätzlich zum Fehlermanagement ermöglicht es Ihnen, systematische Anstrengungen zu unternehmen, um das spezifische Ausmaß und die Schwere feindlicher Ereignisse zu reduzieren

  • Datenspezifikationen zur Fehlerbehandlung

    Was ist eine Bedrohung in der Luftfahrt?

    Bedrohungen werden identifiziert, obwohl „Ereignisse oder Abstürze, die außerhalb der Kontrolle der Flugbesatzung selbst auftreten, den Betrieb erschweren und einfach bewältigt werden müssen, um die Sicherheitsreserven aufrechtzuerhalten.

    Bedrohungs- oder Fehlermanagement in der Luftfahrt

    Mehrere Quellen im Material müssen verwendet werden, um die Luftverteidigung abzuschätzen. Vertrauliche Umfragen unter Flugzeugpiloten und zahlreichen Flugbesatzungen geben Hinweise auf ihre Wahrnehmung von Engagement, Organisation außerhalb der Sicherheit, der effektivsten Teamarbeit, aber auch Führung und Scheitern3. Beispielsweise kann ein Ergebnis einer Umfrage jede Bedeutung diskutieren. Eine relevante Einstellung, die höchstwahrscheinlich damit verbunden ist, dass jüngere Mitarbeiter Probleme ansprechen, wenn sie häufig vorher gesehen werden, und dass Manager darüber hinaus um Feedback bitten, hilft, Sicherheitsfallen zu erkennen. Die Einstellung der Piloten zur beruflichen Karriere in der Luftfahrt und/oder ihre persönlichen Fähigkeiten bestimmen, wie viele ihr Berufsleben prägen. Am meisten verbunden sind sie Piloten, die mit ihrer Arbeit, ihrem Beruf unglaublich zufrieden sind. Allerdings gibt es auf dem Weg zu ihrer Arbeitskultur eine negative Komponente, die die eigene private Verwundbarkeit negiert. Die meisten der 30.000 befragten Flugzeugpiloten geben an, dass sie in Katastrophensituationen genauso gut Entscheidungen treffen können wie unter herkömmlichen Umständen, persönliche Herausforderungen meistern können und auch bei Müdigkeit effektiv teilnehmen2. – Selbstvertrauen kann zu Selbstvertrauen in schwierigen Situationen führen. Zweitens

    Quelle der Daten aus nicht kriminellen Meldemodellen für Vorfälle. Sie vermitteln eine Vorstellung von den Bedingungen, die das Scheitern begünstigen, und den Stürzen, aus denen das Endprodukt entsteht. Die Vereinigten Staaten, das Vereinigte Königreich und darüber hinaus alle anderen Länder verfügen über nationale Unfallerkennungssysteme, die identifizierende zusätzliche Informationen von Organisationen und Befragten entfernen und Forschungsergebnisse bereitstellen, die ohne Angst vor Vergeltungsmaßnahmen geteilt werden können, was sofortige Wiederherstellungsmaßnahmen ermöglicht. Da die Unterberichte 5 jedoch freiwillig sind, enthalten sie keine grundlegenden Gefahren- und Ausfallratendetails.

    Was ist ein Beispiel für einen harten Schutz bei Bedrohung sowie ein Fehlermanagement?

    Das Traffic Collision Avoidance System (TCAS), das Flugbesatzungen mit visuellen und akustischen Warnungen vor Kleinstadtflugzeugen versorgt, um Kollisionen in der Luft zu vermeiden, ist ein gutes Beispiel dafür, wie “harte” TEMs geschützt werden können.

    Die dritte Quelle persönlicher Informationen hat sich durch unsere Aktivitäten seit mindestens 15 Jahren entwickelt (www .psy .utexas .edu/psy/helmreich/nasaut.htm) Dies ist eine Methodik, die auf dem aktuellen Online Operations Safety Audit (LOSA) basiert. , bei denen erfahrene Experten noch während der regulären Flüge vor Ort sind, um Sicherheitsprobleme und darüber hinaus deren Behebung sowie als kritisch für die Reduzierung von Flugzeugunfällen identifizierte Aktivitäten zu erfassen und auf über 3.500 von kommerziellen und internationalen Fluggesellschaften durchgeführten Flügen gesammelt wurden – an eine Entscheidung treffen, die von der Federal Aviation Administration sowie der International Civil Aviation Organization gebilligt wurde.

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    Bedreiging En Foutenbeheer In De Luchtvaart
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    항공의 위협 및 오류 관리

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