Quanto Tempo Dedicare Alla Risoluzione Delle Minacce E Alla Gestione Dei Tempi Di Inattività Relativi All’aviazione?

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Le istruzioni per l’utente di oggi sono state scritte per aiutare tutti quando si verificano errori di minaccia e gestione dei bug dell’aviazione.In qualsiasi campo della sicurezza aerea, la gestione delle minacce e degli errori (TEM) è un approccio specifico alla gestione della sicurezza generale che presuppone che i tuoi piloti commettano naturalmente errori e/o incontrino situazioni pericolose durante tutti i voli.

L’Organizzazione per l’aviazione civile internazionale (ICAO) introduce il concetto di Threat and Error Management (TEM) dato che un modello concettuale sperimentato dagli esperti aiuta a comprendere la relazione attraverso la sicurezza umana e le prestazioni nel giro di minuti e le prestazioni umane da una prospettiva premium . per comprendere i contesti operativi. Questo modulo fa parte del nostro adorabile corso di formazione sui Fattori Umani. La formazione è specificata in conformità con la circolare consultiva 700-042 di Transport Canada (AC) Formazione sulla gestione delle risorse dell’equipaggio.

Il Manuale delle operazioni NBAA (Sezione 2.4) stabilisce l’addestramento avanzato delle traiettorie di volo quando gli equipaggi e, oltre a un certo numero di persone, regolano la FAA, anche le migliori pratiche. Questa minaccia di avviso si collega all’esercitazione sulla gestione delle minacce e delle interruzioni. Questo modulo di allenamento è conforme alle linee guida delle istruzioni NBAA.

Dipartimento relativo alla psicologia, Università del Texas ad Austin, Austin, TX 78712, USA

citato

Che cos’è un CRM per le minacce?

Il CRM è un processo pieno di energia in cui i membri dell’equipaggio individuano minacce significative a un’operazione, le raccontano al capitano e le aumentano, segnalano e pianificano per prevenire potenzialmente mitigare qualsiasi minaccia. Il CRM rappresenta la nostra applicazione dei fatti relativi ai fattori umani per supportarti su un argomento per squadra in un’interazione specifica.

Piloti e medici Svolgono compiti in ambienti complessi in cui i team cercano di mettersi al passo con i computer. Entrambe le aree variano da basso ad alto rischio, con epidemie di influenza provenienti da una varietà per fonti nell’area. La sicurezza dovrebbe essere importante per entrambe le professioni, ma le domande che possono costarti caro influenzeranno l’impegno dei dipendenti per i risultati della sicurezza. Gli incidenti aerei sono rari, altamente visibili e spesso provocano una massiccia perdita di capelli come risultato di un’attenta indagine sui fattori causali, sulle segnalazioni dei consumatori e sulle azioni correttive. Un sondaggio condotto dalla National Aeronautics and Space Administration sugli incidenti aerei ha rilevato che il 70% di essi è spesso causato da errori umani1

.

Al contrario, negli individui si verificano eventi medici scadenti, inoltre i pazienti sono raramente pubblicizzati a livello nazionale. Ancora più importante, non esistono strategie coerenti di indagine, documentazione e diffusione. L’Istituto di Medicina degli Stati Uniti stima che ogni anno moriranno tra 44.000 e 98.000 persone che conoscevi a causa di errori correttivi. In medicina, come in aeronautica, gli errori, le controversie e le nuove regole possono essere trovate pericolose.

Gestione degli errori e controllo fisiologico e successivamente psicologico delle persone.2 Errori pilota per stanchezza, carico di lavoro e ansia, nonché sovraccarico cognitivo, scarsa competenza – e-mail interpersonali, informazioni incomplete e di conseguenza elaborazioni, risultati errati. 3 Le opzioni di perdita e di elaborazione richiedono collaborazione, insieme all’errore umano può essere definito a causa dell’inazione del progetto o dell’inazione che si traduce in una deviazione dal servizio o dall’organizzazione. L’aviazione sta adottando sempre più strategie di gestione rilassanti per migliorare la copertura. La gestione dei guasti si basa sulla valutazione di una sorta di natura e portata dei guasti, sull’evoluzione delle condizioni che causano i guasti, sull’individuazione di comportamenti che prevengano o mitighino le ricadute e sulla formazione del personale per utilizzare questi tipi. 4Sebbene questo processo sia riconosciuto, le sale video non sono cabine di pilotaggio, formatto tecniche che possono aumentare la base degli utenti.

Clausole comuni

  • In aAviation tutto quello che puoi . sono generalmente molto visibili, quindi gli aerei hanno sviluppato metodi standardizzati per esaminare, documentare e diffondere gli errori e riceverne una formazione

  • Anche se la camera operatoria è l’opposto della cabina di pilotaggio, le terapie possono imparare dall’aviazione

  • Sembra che la sorveglianza dei voli abbia individuato lacune in termini di conformità, comunicazione, polizze assicurative, competenze e processo decisionale per evitare errori

  • Gestione delle minacce e degli errori nell'aviazione

    I sondaggi OR confermano che la maggior parte dei piloti e dei medici di linea condivide regolarmente preoccupazioni e somiglianze nella cultura delle tariffe.

  • Capire l’inevitabilità degli errori e una certa importanza di dati affidabili sugli errori con la gestione degli errori consente di acquisire uno sforzo sistematico per ridurre questa particolare entità e gravità degli eventi contraddittori

  • Specifiche dei dati per la gestione degli errori

    Che cos’è una minaccia che vive nell’aviazione?

    Le minacce vengono identificate, anche se “eventi o sviamenti che si verificano al di fuori del controllo dell’equipaggio di condotta spesso complicano l’operazione mentre devono essere gestiti in tempo utile per mantenere le riserve di sicurezza.

    minaccia associata alla gestione degli errori nell'aviazione

    È necessario utilizzare più fonti di materiale per contemplare la difesa aerea. I sondaggi riservati di aviatori e numerosi equipaggi di volo forniscono un’idea delle loro percezioni dell’impegno, della sicurezza associata all’organizzazione, del lavoro di squadra più efficace come leadership e del fallimento3. Ad esempio, i risultati effettivi di un sondaggio possono spiegare qualsiasi significato. L’atteggiamento pertinente, nella maggior parte dei casi associato all’esprimersi dei dipendenti più giovani quando i problemi vengono comunemente individuati e ai manager che chiedono e accettano semplicemente un feedback, aiuta a identificare i problemi di sicurezza. L’atteggiamento dei piloti nei confronti della disciplina aeronautica e/o le abilità personali determinano come modellano la loro vita professionale. La maggior parte di loro sono piloti pieni di orgoglio del proprio lavoro, della propria professione. Tuttavia, c’è una componente negativa per te nella loro cultura del lavoro che nega la vulnerabilità. La maggior parte dei 30.000 piloti di jet intervistati afferma di essere altrettanto bravo a prendere decisioni in situazioni di circostanza come in circostanze generali, può superare sfide personali e partecipare efficacemente quando è stanco2. – la fiducia in se stessi può portare alla fiducia in se stessi nelle ultime situazioni difficili. Secondo

    Fonte di tutti i dati ottenuti da piattaforme di segnalazione di incidenti non penali. Danno un’idea delle condizioni che incoraggiano il fallimento e delle cadute che creano il prodotto finale. Gli Stati Uniti, il Regno Unito e tutti gli altri paesi dispongono di sistemi di identificazione automatica nazionali che rimuovono le specifiche di identificazione da organizzazioni e intervistati e la ricerca realizzabile da condividere senza timore di ritorsioni, consentendo un’azione correttiva immediata. Tuttavia, poiché i rapporti secondari 5 sono effettivamente volontari, non vengono forniti con la registrazione del tasso di rischio e di guasto di base.

    Che cosa ha a che fare un esempio con una protezione rigida in una minaccia per non parlare della gestione degli errori?

    Il Traffic Collision Avoidance System (TCAS), che fornisce agli equipaggi di volo avvisi visivi e acustici degli aerei del vicinato per evitare collisioni a mezz’aria, è stato un buon esempio di suggerimenti su come proteggere i TEM “duri”.

    La seconda fonte di informazioni personali è mai stata sviluppata attraverso la nostra attività per almeno 15 anni (www .psy .utexas .edu/psy/helmreich/nasaut.htm) Questa è una metodologia trovata nell’attuale Online Operations Safety Audit (LOA), durante il quale esperti esperti sono ancora sul posto durante l’elaborazione dei voli di routine per registrare i problemi di sicurezza, mentre la loro correzione, così come le azioni identificate come critiche per la corretta protezione degli incidenti aerei, e raccolte su oltre 3.500 voli operati da compagnie aeree nazionali e internazionali – un come approvato dalla Federal Aviation Administration e dall’International Civil Aviation Organization è stato duplicato.

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