Hoe Dreigings- En Storingsbeheer In De Luchtvaart Oplossen?

Bezorgd over de prestaties van uw computer? Ontspan en laat Reimage voor alles zorgen.

De pc-gebruikershandleiding van vandaag is geschreven om u te helpen wanneer u threat and plagenmanagement-fouten krijgt bij het afhandelen van vluchten .Op het gebied van luchtvaartveiligheid is Threat and Error Management (TEM) een specifieke algemene benadering van veiligheidsleiderschap die ervan uitgaat dat uw vliegtuigpiloten van nature fouten maken en/of dodelijke situaties tegenkomen tijdens vluchten.

De Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) introduceert alle concepten van Threat and Error Management (TEM) als een conceptueel model waarmee experts denken dat het helpt om de belangrijkste relatie tussen menselijke veiligheid en bekwaamheid in de loop van de tijd en menselijke prestaties afkomstig van een professioneel perspectief. praktische contexten te begrijpen. Deze module is onderdeel van onze aanvullende Human Factors training. Training wordt gegeven in overeenstemming met Transport Canada (AC) Advisory Circular 700-042 Crew Resource Management Training.

De NBAA Operations Manual (paragraaf 2.4) beveelt geavanceerde vlieggebiedtraining aan voor bemanningen en, ter verbetering van sommige FAA-voorschriften, ook ultieme praktijken. Deze adviserende dreiging sluit aan op de korte training Threat and Outage Management. Deze trainingsmodule voldoet aan de NBAA-trainingsrichtlijnen.

Departement Psychologie, Universiteit van Texas in Austin, Austin, TX 78712, VS

geciteerd

Wat is een bedreiging-CRM?

CRM is gewoon een actief proces waarin teamleden significante bedreigingen voor die operatie identificeren, deze rapporteren aan de schipper, en elk gevaar ontwikkelen, rapporteren en plannen en voorkomen of soms verminderen. CRM weerspiegelt onze toepassing van de kennis van persoonsfactoren om u te ondersteunen wanneer de bemanning van geval tot geval in hun interactie plant.

Piloten en experts Ze werken in complexe omgevingen waarin teams interactie hebben met computers. Beide facetten variëren van laag tot hoog probleem, met pestepidemieën die afkomstig zijn van een functionele verscheidenheid aan bronnen in de omgeving. Veiligheid is belangrijk voor beide beroepen, maar zaken die u veel geld kunnen kosten, kunnen de inzet van medewerkers om u bij te staan ​​bij uw inspanningen op het gebied van veiligheid beïnvloeden. Vliegtuigongelukken zijn schaars, goed zichtbaar en leiden vaak tot enorm verlies aan mensenlevens als gevolg van zorgvuldig onderzoek naar samenhangende oorzakelijke factoren, gebruikersrapporten en corrigerende bewegingen. Uit een onderzoek van de National Aeronautics and Space Administration naar luchtduiken blijkt dat 70% van deze duiken meestal wordt veroorzaakt door menselijke fouten1

.

Integendeel, ongunstige medische gebeurtenissen komen voor bij individuen, en patiënten worden zelden landelijk gepromoot. Wat nog belangrijker is, er is geen consistente methode van onderzoek, documentatie, ook verspreiding. Het US Institute of Medicine schat dat er elk jaar tussen de 44.000 en 98.000 mensen sterven als een bijproduct van medische fouten. In de geneeskunde, in de rol van in de luchtvaart, zijn fouten, geschillen en betere regels gevaarlijk.

Foutafhandeling naast fysiologische en psychologische controle binnen mensen.2 Fouten leiden tot vermoeidheid, werkdruk en bovendien angst, evenals cognitieve overbelasting, slechte prestaties – interpersoonlijke e-mails , gedeeltelijk informatie en verwerking, onjuiste voordelen. 3 Lekkage- en verwerkingsopties zorgen voor samenwerking, en menselijke fouten kunnen uiteindelijk worden gedefinieerd als niet-actie van het project samen met inactiviteit die resulteert in een afwijking in service of organisatie. De luchtvaart past nog meer strategieën voor uitvaltijdbeheer toe om de dekking aanzienlijk te verbeteren. Storingsbeheer is gebaseerd op het beoordelen van de aard en omvang van storingen, het veranderen van de omstandigheden die storingen veroorzaken, het identificeren van gedragingen die storingen voorkomen of verminderen, en het opleiden van personeel dat zal helpen bij het gebruik ervan. 4Hoewel dit proces altijd is erkend, zijn bioscopen beslist cockpits, maar ik beschrijf technieken die de veiligheid van bezoekers kunnen versnellen.

Algemene clausules

  • In de luchtvaart zijn ongevallen meestal zeer esthetisch, daarom heeft de luchtvaart gestandaardiseerde oplossingen ontwikkeld om nadelen te onderzoeken, te documenteren en te verspreiden, en ervan te leren

  • Zelfs selectie-operatiekamers zijn het tegenovergestelde gecreëerd door cockpit, geneeskunde kan leren in de luchtvaart

  • Vliegbewaking heeft hiaten vastgesteld in conformiteit, communicatie, procedures, competentie en beslissingen die fouten voorkomen

  • threat as error management in aviation

    OF-formulieren bevestigen dat piloten en artsen van luchtvaartmaatschappijen gemeenschappelijke zorgen en overeenkomsten hebben over premiumcultuur.

  • Inzicht in de onvermijdelijkheid van fouten en het belang van aan te bevelen foutgegevens en foutbeheer stelt hen in staat om een ​​systematische inspanning te leveren, zodat u de omvang en ernst van ongewenste voorvallen vermindert

    < /li >

    Gegevensspecificaties voor foutafhandeling

    Wat is een bijbehorend risico in de luchtvaart?

    Er worden bedreigingen geïdentificeerd, de waarheid is dat “gebeurtenissen of storingen die plaatsvinden buiten de manipulatie van de cockpitbemanning uw operatie bemoeilijken en zo goed mogelijk moeten worden beheerd om veiligheidsreserves te behouden.

    beheer van bedreigingen en fouten in de hele luchtvaart

    Meerdere bronnen van materiaal moeten bedoeld zijn om de luchtverdediging te evalueren. Vertrouwelijke analyses van piloten en talrijke vliegtuigwerkers geven inzicht in hun perceptie van betrokkenheid, organisatie van veiligheid, het meest effectieve teamwerk en leiderschap, en mislukking3. De resultaten van een feedbackonderzoek kunnen bijvoorbeeld elke betekenis verduidelijken. Relevante gedachten, die het vaakst in verband worden gebracht met naar buiten spreken door junior medewerkers wanneer problemen vaak werden gezien, en door managers die feedback verwachten en accepteren, helpen bij het erkennen van beveiligingsproblemen. De houding van piloten ten opzichte van een bepaald luchtvaartberoep en/of persoonlijke vaardigheden detecteren hoe zij het leven van hun professionele mensen vormgeven. De meesten van hen zijn piloten die ook trots zijn op hun werk, het vak. Er is echter een slechte impactcomponent in hun werkcultuur die persoonlijke kwetsbaarheid vaak tenietdoet. De meeste van de 30.000 ondervraagde piloten zeggen dat ze in noodsituaties net zo goed beslissingen kunnen nemen als normaal onder normale omstandigheden, dat ze zelfopgelegde uitdagingen kunnen overwinnen en effectief kunnen deelnemen als ze moe zijn2. – zelfvertrouwen kan ertoe leiden dat ze zelfvertrouwen krijgen in moeilijke situaties. Tweede

    Bron van gegevens verkregen uit rapportagesystemen voor niet-criminele episoden. Ze geven een prachtig idee over de omstandigheden die mislukkingen aanmoedigen, naast de mislukkingen die het beslissende product creëren. De Verenigde Staten, het Verenigd Koninkrijk en alle andere landen hebben al nationale systemen voor de identificatie van ongevallen die identificerende informatie van organisaties en deelnemers duidelijk maken en het mogelijk maken om algemeen onderzoek te doen zonder angst voor vergelding, waardoor onmiddellijke corrigerende maatregelen kunnen worden genomen. Omdat alle subrapporten 5 echter vrijwillig zijn, zullen ze geen basisgegevens over risico’s en gebrek aan bekwaamheidspercentages bevatten.

    Wat is elk voorbeeld van een harde beveiliging die aanwezig is in het beheer van bedreigingen en fouten?

    Het Traffic Collision Avoidance System (TCAS), dat vliegtuigbemanningen visuele en hoorbare waarschuwingen geeft voor lokale vliegtuigen om botsingen in de lucht af te weren, is een goed voorbeeld van hoe ‘harde’ TEM’s kunnen worden beschermd.

    De derde bron van persoonlijke aanvullende informatie is gedurende minstens 15 jaar ontwikkeld door onze sportactiviteit (www .psy .utexas .edu/psy/helmreich/nasaut.htm) Dit is een absolute methodologie gebaseerd op de huidige Online Operations Safety Audit ( LOSA), waarbij ervaren waarnemers tijdens routinevluchten nog steeds op de website zijn om comfortproblemen vast te leggen en hun correctie, evenals gedrag dat als kritiek wordt aangemerkt en vliegtuigongevallen kan voorkomen. en internationale luchtvaartmaatschappijen – een aanpak die is goedgekeurd door de Federal Aviation Administration en die ook is overgenomen door de International Civil Aviation Organization.

    Windows-crashes oplossen

    Reimage is een revolutionair stukje software waarmee u een groot aantal Windows-problemen met slechts één klik op de knop kunt oplossen. Het is gemakkelijk te gebruiken en het kan u helpen uw computer in een mum van tijd weer aan de praat te krijgen. Dus geen last meer van Windows-problemen - Reimage kan helpen!

  • 1. Download en installeer Reimage
  • 2. Start het programma en selecteer het systeem dat u wilt scannen
  • 3. Klik op de knop Scannen en wacht tot het proces is voltooid

  • Haal vandaag nog de beste Windows-reparatietool. Reimage reinigt en herstelt fouten, beschermt tegen gegevensverlies en hardwarestoringen.

    Threat And Error Management In Aviation
    Gestione Delle Minacce E Degli Errori Nell Aviazione
    Bedrohungs Und Fehlermanagement In Der Luftfahrt
    Hot Och Felhantering Inom Luftfarten
    Upravlenie Ugrozami I Oshibkami V Aviacii
    Gestion De Amenazas Y Errores En La Aviacion
    Zarzadzanie Zagrozeniami I Bledami W Lotnictwie
    Gestion Des Menaces Et Des Erreurs Dans L Aviation
    Gerenciamento De Ameacas E Erros Na Aviacao
    항공의 위협 및 오류 관리

    Previous post 바이러스 백신 프리미엄 목록 문제 해결 및 수정 단계
    Next post Help Fix Error 18456 Not Sql Server Error